Le Lockheed Vega, illustré à la figure 4.3, représente le plus haut niveau d’efficacité aérodynamique atteint par un monoplan à ailes hautes avec train d’atterrissage fixe d’ici à 1930. Réduction de la traînée et amélioration subséquente de La performance d’un avion tel que le Lockheed Vega pourrait évidemment être obtenue en rentrant le train d’atterrissage. La rentrée du train d’atterrissage sur un avion à grande traînée, tel que le DH-4, n’entraînerait qu’une très faible amélioration de performances puisque la contribution de la traînée du train d’atterrissage représentait un pourcentage relativement faible de la traînée totale coefficient. Sur un avion comme le Lockheed Vega, qui se caractérisait par des ailes en porte-à-faux, une fuselage profilé et moteur à capot efficace, la traînée du train d’atterrissage devrait être un facteur important portion de la traînée totale; par conséquent, la rétraction de l’engrenage devrait entraîner une augmentation importante des performances. Le Lockheed Orion, illustré à la figure 4.8, a franchi une nouvelle étape dans l’amélioration de l’efficacité aérodynamique. L’Orion était un Monoplan à voilure basse pour six passagers, le pilote se trouvant dans un cockpit fermé à l’avant de l’aile. La méthode de la construction utilisée dans l’Orion était la même que celle utilisée dans la Vega. La configuration de l’aile basse était particulièrement adaptable pour l’utilisation d’un train d’atterrissage escamotable. Le matériel pourrait rester court et donc léger, et le la voilure offrait un espace de rangement idéal pour le matériel en position rétractée. La roue arrière orientable était également rétractable afin d’accroître encore l’efficacité aérodynamique de …….. Le moteur de cet avion, comme celui du Vega, utilisait une soufflante à une seule vitesse pour fournir une puissance de sortie du moteur améliorée aux altitudes de croisière de l’aéronef. Les données du tableau II indiquent que l’Orion avait une vitesse maximale de 226 miles par heure au niveau de la mer et une vitesse de croisière de 200 miles par heure. Le correspondant valeur du coefficient de traînée à portance nulle CD, O est 0,0210. La valeur de ce coefficient semble être remarquablement basse, même par rapport aux valeurs des aéronefs actuels; et une comparaison avec les valeurs correspondantes pour le Lockheed Vega donne une bonne indication de l’ampleur de l’amélioration de l’efficacité aérodynamique. Retrouvez plus de renseignements sur l’organisateur de ce baptême en avion de chasse.